“高铁通了，对我们汽车客运比较影响，按照往年的客运市场，我们10点这个班，至少要提前一天才会买到票，今年高铁通了才两三天，我们的客流量流走了80%，今天才卖了10多个人，本钱都不够，所以说我们这些客车怕跑不下去了。” 广南-昆明班线驾驶员  赵明 

自高铁开通以来，广南、富宁汽车客运站中的昆明班线、南宁班线、深圳以及东莞等以前的黄金班线和部分短途班线都受到很大冲击。驾驶员师傅们说，往年元旦小长假的时候，不仅旅客很多，甚至还需要加班，但今年的元旦选择乘坐汽车出行的旅客减少了近三分之二，别说加班，一趟车跑下来都拉不满旅客，只能是亏本经营。   

的确，相对高铁而言，长途汽车主要是在票价和耗时上落了下风。

那高铁通了之后，高速长途汽车怎么办呢？

可以预见的是，就算是丘北、广南、富宁通高铁了，

客运汽车也不会消失，

还是会有人选择坐客车，

而面对行业的窘境，交通运输行业有何对策？

减少班次意味着将减少车辆，就会淘汰比较旧的车，

对于舒适度来说也是极好的。

比如把大巴换成商务车，或者配置更高端的中小型客车。

同时，为了吸引客源，车站和客运公司肯定会酝酿下调汽车票价。

但汽车票价会如何调整，现在还不好说。

在高铁冲击下，公路等客运市场受到影响不可避免，对于市民和旅客来说，则有了更多的出行选择。随着交通运输业的不断发展，如何让几种交通方式有机结合，建立起更加绿色低碳的高铁与迅捷、灵活的公路客运互补，形成新型“客运模式”，将是文山日后交通运输业发展面临的一个重要课题。